摘要： 为了适应我国经济社会发展的新要求，持续加强各区域间的紧密联系，我国公路建设近年来取得了快速的发展，公路交通网也越来越密集。由于我国幅员辽阔，地理条件复杂多变，不同区域对公路工程施工技术要求也不相同，尤其是处于寒冷地带的区域，对公路工程相关的保温和抗冻要求更高。
为了保证公路工程适应所在区域的气候及其他地理条件，防止冻胀等病害的发生，保温隔热材料在公路施工中得到了广泛的应用。
公路工程土工材料中，保温隔热材料是指采用高分子聚合物为原料，以适量的化学发泡剂、催化剂、稳定剂、溶剂等为辅助料，经过发泡而制成的一种软质或硬质闭孔状材料。
按照保温隔热材料的软硬和成型工艺，可将其分为软质模塑、软质挤塑、硬质模塑、硬质挤塑保温隔热材料四种类型。
对于公路保温隔热材料的选择应充分考虑多方面的因素，如导热系数、尺寸稳定性、抗压强度、温度稳定性等，而具体参数指标的确定，除了要看产品产品质保书、技术要求文件等，还要通过具体的检测检验具体确定。
虽然都是公路保温隔热材料，但是不同的材料和制...
（图：公路工程用保温隔热材料检测，需注意这些问题）
为了适应我国经济社会发展的新要求，持续加强各区域间的紧密联系，我国公路建设近年来取得了快速的发展，公路交通网也越来越密集。由于我国幅员辽阔，地理条件复杂多变，不同区域对公路工程施工技术要求也不相同，尤其是处于寒冷地带的区域，对公路工程相关的保温和抗冻要求更高。
为了保证公路工程适应所在区域的气候及其他地理条件，防止冻胀等病害的发生，保温隔热材料在公路施工中得到了广泛的应用。
公路工程土工材料中，保温隔热材料是指采用高分子聚合物为原料，以适量的化学发泡剂、催化剂、稳定剂、溶剂等为辅助料，经过发泡而制成的一种软质或硬质闭孔状材料。
按照保温隔热材料的软硬和成型工艺，可将其分为软质模塑、软质挤塑、硬质模塑、硬质挤塑保温隔热材料四种类型。
对于公路保温隔热材料的选择应充分考虑多方面的因素，如导热系数、尺寸稳定性、抗压强度、温度稳定性等，而具体参数指标的确定，除了要看产品产品质保书、技术要求文件等，还要通过具体的检测检验具体确定。
虽然都是公路保温隔热材料，但是不同的材料和制作工艺适用于不同的环境和路段，对其具体的技术性能指标要求也不同。
软质保温隔热材料技术性能指标主要有导热系数，CBR顶破力，纵、横向撕破力，抗压强度，纵、横向拉伸抗力，纵、横向拉伸断裂伸长率，垂直渗透系数，耐静水压力，工作温度，温度稳定性，浸水96h的吸水率，低温弯折性，纵、横向尺寸变化率。在以上项目参数中，不同的型号规格，只有导热系数每个规格型号不同，其余项目参数要求均相同。
而硬质保温隔热材料技术性能指标主要是有导热系数，CBR顶破力，抗压强度，拉伸强度，纵、横向拉伸断裂伸长率，垂直渗透系数，耐静水压力，工作温度，温度稳定性，浸水96h的吸水率，纵、横向尺寸变化率。
对软、硬质保温隔热材料进行对比，硬质保温隔热材料技术性能指标多了拉伸强度，但没有低温弯折性、纵、横向撕破力和纵、横向拉伸抗力项目。
在相关检验检测中，较为容易被忽视的一点就是保温隔热材料外观质量。很多人觉得外观影响不大，只要技术性能指标符合相应要求即可，这种观点明显是错误的。通过对外观质量的检验检测，才能更好的把控其质量，发现通过其他检测无法发现的根源性问题。
对于外观质量，主要是切口、颜色、外观、水云/云雾和机械划痕、杂质和僵块、卷（端）面错位等方面要符合相应的规定。对于软质保温隔热材料，还要注意，外观不应有接头和断头，也不应有永久性皱褶，这也是和硬质材料不同的地方。
此外，还要通过对密度、单位面积质量、厚度、宽度（幅宽）、长度等项目对公路工程所用的保温隔热材料进行检测，防止不法商家在生产过程中偷工减料，同时也能更好的保证材料没有其他原因导致的产品不合格等质量问题。
爆破振动是指在爆破作业中，由于炸药爆炸产生的能量向周围介质（如土壤、岩石、建筑物等）传播而形成的振动现象。这种振动可以对周围的环境、建筑物和人员安全造成影响，强烈的振动还可能影响铁路、公路桥梁等基础设施的稳定性，加速老化或直接造成损害。因此需要进行严格的控制和监测。
简介
爆破振动监测是指采用专
2024.09.18
钢丝绳作为一种广泛应用于各个工业领域的基础材料，其质量和安全性直接关系到工程的可靠性和人员的安全。在中国，对于钢丝绳的生产，国家有着严格的规定和标准，确保这一关键材料的生产在可控和合规的范围内进行。
钢丝绳生产：法规与标准
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2024.09.12
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